海河上曾经有过三座吊桥，其中两座是由码头演变来的，一座是修桥时搭建的，我们就从这座搭建的吊桥说起。

这里是北安桥。时间倒回这座桥的从前，桥是木结构的，从桥身到桥下都用很粗很大的木头搭成。到了1973年，要把木桥拆掉，建一座钢筋水泥大桥，为了不影响人们的工作、学习，就在桥的旁边建了一座铁索吊桥。

这座吊桥架在原桥的上游，桥的两头高出地面很多。为了架起铁索，桥的两端建有很高的水泥墩子，桥口还有防止三轮车上桥的障碍物，这种吊桥只可以通过自行车和儿童小推车，要知道，那时的自行车也是很少的，也是个别人才能买得起、有办法买得到的。

实际上，在海河的老桥中，北安桥是最年轻的一座，也是唯一不可以开合的桥梁。北安桥虽然历史不长，但是却几度更名。之前，这里曾经是一处往来两岸的摆渡口，1939年，为了方便日意租界之间的交通，此处开始修建木桥。新建时，是木结构的白茬桥梁，由于西岸是日租界，所以取名“日本桥”，老百姓俗称为“新桥”。我们今天仍然可以从老照片上，清晰地看到“日本桥”字样。

1945年抗战胜利后，更名为“胜利桥”，到2000年经过升高扩宽，成为现在豪华的北安桥。从“新桥”、“日本桥”、“胜利桥”到“北安桥”，一座桥梁几次名称的变换，见证了天津70多年的历史。

我们再来说第二座吊桥，它就是广场桥。广场桥实际上是一处渡口，叫马家渡口。这个渡口从解放前若干年到解放后的若干年，一直为天津的老百姓服务，风雨无阻。上世纪60年代末废弃了渡口，在此处兴建了一座铁索吊桥。

这座吊桥存在了很长时间。此后，由于铁索吊桥安全性较差，部队架设了一座用三角铁组装的钢质桥梁，取名“战备桥”。1981年到1982年改建成钢筋水泥桥，因为毗邻中心广场，故命名广场桥。到2007年，经过近三十年的风吹雨打，广场桥桥体老化，交通功能逐渐减弱，为满足海河提升改造后通航的需要，广场桥退役，建起一座雄伟的大沽桥，它构思新颖独特，由两个不对称的拱圈构成“日月拱”，大拱象征太阳，小拱象征月亮。

好啦，我们要说的第三座吊桥，就是具有历史意义的赤峰桥。赤峰桥河西连赤峰道，河东接六纬路，是一处交通要道。说它具有历史意义，是因为它原来也是渡口，但这个渡口的来历就有些与众不同了。1860年《北京条约》签订，天津被迫开为通商口岸，英、美、法三国首先将位于城南的紫竹林村沿河一带划为租界地，当时人称“紫竹林租界”。英租界和法租界先后在紫竹林沿河一带修建了“紫竹林码头”，就是后来的大同道渡口。码头初名“怡和码头”，后改称“颐中渡口”，1949年更名“大同道渡口”。

1971年，这里废弃了码头，建立了一座铁索吊桥，一直到1981年10月才被新建的赤峰桥取代。2008年8月，一座海河上投资规模最大的“天津之舟”过河立交桥呈现在人们面前。历史文脉在这里体现，赤峰桥是海河桥梁史上的伟大杰作。

这就是海河上三座吊桥、也是后来的三座大桥的故事。